快速公交天桥站设备完备却10年不开，就因标线和信号灯？

发布时间：2025-05-17　点此：913次

市民近来向北京日报客户端反映，快速公交1号线天桥站建成已有十个年初，设备完全却一向搁置，公交经过不泊车，这让平常乘公交出行的居民，尤其是周边的白叟感到不便当。前些年，市民屡次反映，但因路途短少标识标线、信号灯不完善等问题，站台不具有注册条件。可是近年来，路途已完结改造，标线和信号灯均已调整，可天桥站依然没有注册。这是为什么？记者前往现场看望。

看望

设备完全公交却甩站不断

快速公交1号线天桥站坐落天桥南大街中心，为路中岛式站台。线路指示牌、自助售票机、刷卡机等设备一应完全，并挂有“请刷卡或购票进站”的牌子。但人工窗口内落满尘埃，刷卡机没有启用，公交车经过期也并未在该站停靠。

快速公交天桥站设备完全却未启用。“别在这儿等啦，这儿不泊车。”看到记者在站台徜徉，一位住在邻近的居民上前提示，“再走两三百米能够去坐地铁8号线，假如一定要坐快速公交1号线，就得走到1公里外的天坛西门站或前门站。”

快速公交1号线2005年末全线贯通，由大兴德茂庄站动身，沿北京南中轴线一路向北，途经十余个站点，抵达结尾前门站。天桥站是沿途一站，建成于2015年。但是，记者查询手机导航并没有发现天桥站，公交车上的线路图也找不到有关天桥站的信息，沿途多个站台的线路牌上，天桥站都被遮挡了起来。

“天桥站”被遮挡起来。一位乘客说，站台建成至今已有10年，从未启用过。“这趟线是衔接北京南北公共交通的一条大动脉，有了它，通勤出行非常便当。后来地铁8号线注册，出行有了代替方案，但快速公交仍有不少‘忠诚粉丝’。”还有乘客说，他们小区一出门便是公交站，可要去地铁站还得步行一段间隔，假使天桥站注册，就能坐公交直达天桥艺术中心和邻近医院。我们感到不解：已然站台现已建好，为何多年不启用呢？

回忆

该站建成后一向“熟睡”

多年来一向有市民反映天桥站不注册的问题，该问题早在2021年就得到媒体的重视。北京公交集团在回复该问题时屡次表明，天桥站设备现已齐备，契合启用规范，可随时投入运用。未启用的首要原因在于天桥路口以北段路途未完成规划，路途标线和信号灯不完善。

天桥南大街为南北走向，问题首要出在北行的路途上。早年间，该路段并未设置公交专用道，站台建在路途中心，站台东侧、北行的车道顺次是掉头、左转、限时直行和右转车道。公交要靠站，就需求占用左边的掉头车道，呈现路中泊车问题。并且，公交车出站后需直行，就要从掉头车道并线至直行车道，但站台北侧紧挨路口，间隔太短，没有顺次并线条件。此外，路口的信号灯为非导向性，绿灯亮起时一切车道的车辆均可通行，易形成紊乱。

2021年，针对路途标线及信号灯问题，公交集团回复市民称已致函相关部分进行和谐。据媒体报道，北京市交管局曾表明依照《北京中轴线申遗维护三年行动方案》作业部署，由市交通委牵头，担任推动施行天桥路口北侧中轴线路途建造二期工程。待工程完结后，北向具有设置快速公交车道条件，应由市交通委牵头安排建造单位同步设置。

重视

标线和信号灯问题仍“卡脖”

据了解，上述工程也早已完毕。记者近来来到现场时发现路途已和当年大有不同。首先是标线问题，南行的路途上，最左边车道已画上黄色虚线及公交暂时停靠的标识，路途标牌上也清晰标示了公交专用道。北行的路途上，靠左边的车道标出了公交专用道，别的三条车道则分别为左转/掉头、直行和右转。其次，路口的信号灯也进行了调整，左转、直行和右转都进行了区别。

信号灯与划线均已调整，但公交车道被挡住。但是，站台依然没有启用。北行的路途上，尽管左边车道画上了公交专用道标识，车道却被阻隔桩围了起来，上面挂有“外埠车辆制止驶入”的提示牌，路口处还设置了查看岗亭。公交车及社会车辆经过期，只能运用别的三条车道。

记者乘坐体会发现，公交车北行途中，一路上都在左边的公交专用道行进，但快到天桥站时，开端一点点向右并线，先到左转掉头车道上，再找准机遇并到直行车道上。途经天桥站时，公交车与站台间已隔着两个车道。

北京公交集团快速公交车队作业人员告知记者，天桥站无法启用的原因仍是路途标线及信号灯设置问题。他解说说，标线尽管现已进行调整，但公交车依然无法在现在的公交专用道上直行。“由于现在这条公交专用道的周围是左转/掉头车道，交管局以为仍是会有抵触，或许会形成拥堵。并且，路口还有一个查看岗亭占用着公交车道，用锥桶拦着，算是临停区，所以站台不具有通车条件。”

他表明，若想站台注册，需先由交管局对路途标线和信号灯进一步调整，并调整查看岗亭方位。

东城交通支队作业人员回复称，这趟线的公交车为加长加宽车型，站台间隔下流路口仅127米，出站直行需求屡次接连并线，存在安全隐患。“左边尽管施划了快速公交专用道，但这个路口车辆比较多，并且专用道封闭护栏撤除后，非顶峰时段答应社会车辆借道行进，直行过路口后会和其他方向来车一起并入前门大街，前门大街路途较窄，这样一来会加重拥堵。”

该作业人员还表明，现在快速公交1号线的搭车人数削减，依据南中轴快速公交优化的作业部署，未来或许更换为右侧开门车型的一般公交，“届时没有再走左边车道的必要了。”但该作业人员也坦言，这一作业暂无清晰时间表。

此外，该作业人员称，查看岗亭的设置并不影响公交站的启用。“现在没有接到注册站点的相关告诉，假如要注册，查看岗亭方位能够恰当调整。需求公交集团和交通委先清晰站台是否启用，调整标线、信号灯和查看岗亭都是后续作业。”

对此，北京市交通委表明现已了解该状况，相关作业正在研讨过程中，需求结合多方定见一起评论。

天桥站还有启用的含义吗

据了解，快速公交1号线自注册以来便是一条“明星”线路，初期日均客流可达22万人次。但随着地铁线网越织越密，客流量逐步下降，特别是2018年地铁8号线南段注册后，地铁与公交线路重合度较高，公交客流进一步下降，日均客流降至缺乏2万人次，24小时全封闭公交专用道就显得有些“奢华”。因而，2024年9月30日起，南中轴路快速公交专用道上原有的封闭护栏悉数撤除，除作业日迟早顶峰时段外，其他时段均答应社会车辆借道行进。

记者在现场发现，快速公交1号线天桥站与地铁8号线天桥站相距仅200多米。从前坐公交车才干抵达的场所，现在地铁就能直达。一位市民说：“曾经去国家天然博物馆、天桥艺术中心，快速公交天桥站假如不启用特别不便当。可现在有了地铁站后，非常便当，并且国家天然博物馆等场所离地铁站更近。所以公交天桥站启用的含义不大了。”还有市民以为：“快速公交1号线刚开的时分特别挤，现在很多人挑选坐地铁了，公交发车频次也变少了，有时分等好久车都不来，并且路上车多了，快速公交的速度也变慢了。”

但也有市民反映：“快速公交1号线比地铁8号线体会感更好，地铁人多比较挤，公交车非顶峰时段往往有座位，还能沿途赏识城市景象，车开得又稳，价格也廉价。要是天桥站开了，就更便当了。”记者在搭车时也发现，车辆运转平稳，座椅舒适，坐在车辆前部视界非常开阔，中轴线两边景象一目了然。还有白叟表明，尽管这条路上公交和地铁的线路重合了，但公交车依然更便当白叟出行。“不必爬上爬下进出地铁站，像我这样腿脚不便当的白叟更爱坐公交车。”

快速公交车队作业人员表明，短期内没有撤站撤线方案，但天桥站能否启用暂未可知。

采访中，一些市民还针对怎么优化交通、更好地服务文旅开展提出主张，以为北京中轴线申遗成功后，中轴线文明招引了很多市民和国内外游客，但文明遗产点之间的交通还不行便当。快速公交1号线的各个站点刚好串联着正阳门、永定门、天坛、南段路途遗存等多个文明遗产点，这条线路有其共同的优势。不管天桥站将来是敞开仍是封闭，都期望决议计划时多考虑怎么便当游客更好地旅游、体会中轴线。

来历：北京日报客户端

记者：鹿艺佳

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